美国的无人驾驶技术最流弊？加拿大表示不服

不要以为，北美只有美国在热衷于研究无人驾驶，隔壁的加拿大，默默地表示不服。

在加拿大最大的省份，即安大略省，以下文中的安省，指的是加拿大安大略省，而不是，安徽省。它是加拿大最大城市多伦多的所在地，是世界上债务最高的省份，也是全球最多元化的地区之一。

在北美地区，安省在汽车产业中的角色不可或缺，是世界上唯一一个拥有克莱斯勒、福特、通用、本田和丰田等5家汽车装配厂的省级行政区，每年由安省向世界各地供应的车辆超过了200万辆。

安省有一个城市，叫斯特拉特福市（Stratford）。在非官方新版马斯洛需求层次理论中，人类对于wifi的需求已经超越了生理需求。而在斯特拉特福市，你完全不需要因为没有wifi而感到焦虑，因为整座城市都实现了免费wifi网络的覆盖。

正是wifi在整座城市的全面覆盖，给装有传感器、近距离探测摄像头和防撞技术的无人驾驶路测研究创造了一个非常理想的环境。因此，斯特拉特福市，自2016年1月1日起，成了加拿大首个在实路上进行自动驾驶汽车及相关技术测试的城市。

在2015年10月，安省政府就宣布，允许在当地进行自动驾驶汽车技术的实路测试，这个无人驾驶技术汽车项目（Centres of Excellence Connected Vehicle/Automated Vehicle Program）获得了大手笔的资金推动，原本拨款245万加元，在消息宣布当天，又追加了50万加元的拨款。3个月之后，这项路测正式进行。

通用汽车加拿大公司进行车联网技术测试

不过，Kanetix.ca在2015年12月针对1095名加拿大人做了一个有关于无人驾驶的调查，结果显示，尽管有25%左右的加拿大人，对于无人驾驶汽车非常期待，但仍有超过52%的加拿大人觉得，还是要先看到相关技术的表现之后，再决定是否使用无人驾驶汽车。

在所有省份中，安省居民对于无人驾驶汽车的兴趣，最为浓烈。在安大略省，目前有将近100家公司和机构参与了自动驾驶和车联网的产业，而这近百家公司和机构的研究中，也涵盖了车联网研究的各个方面。

在安省，得到大力支持和发展的，不仅是无人驾驶，还有整个车联网产业。发展车联网，自然离不开汽车数据，如何利用现有的汽车数据，来帮助驾驶员节约用车成本并提升驾驶技能，这也是一个有意思的研究方向。

总部位于安省滑铁卢市的Intelligent Mechatronic Systems（简称IMS），正在做这样的事情。它的DriveSync平台，可以通过汽车制造商安装的系统、后市场设备和智能手机应用手机数据，并逐一实时分析。

这些信息，除了可以辅助司机提升驾驶技能之外，还可以降低车队商业经营过程中的油耗，并帮助降低车辆的保险费用。

Weather Telematics创始人兼首席执行官Bob Moran说：现在能让一辆汽车脱颖而出的不是它使用的钢材而是它所承载的技术。过去，汽车主要取决于钢材和橡胶，而现在汽车真正关键的是智能和智能连接能力。

不过，随着汽车本身出现的越来越多的传感器、防撞系统和网络连接，汽车也更容易被黑客盯上而成为目标。

2015年7月，菲亚特克莱斯勒做出了史上第一起由于汽车信息系统存在漏洞、易遭黑客入侵的汽车召回，把汽车安全和汽车黑客第一次推到了大众面前。而安大略省在对付汽车黑客方面，也下了很多功夫，想走在前列。

往往一台车的车载系统相对于手机操作系统来讲，似乎不那么好用，一辆车的汽车系统，究竟能够复杂到哪里去？一架波音787有700万至1000万行计算机代码，而现在的许多汽车至少有1亿行计算机代码。加拿大安大略省渥太华市的一家软件系统公司QNX公司的产品管理负责人Grant Courville这样打了比方。

QNX公司开发的软件平台

QNX公司早在1998年起，就为汽车制造商开始提供软件平台，是黑莓有限公司的子公司。尽管黑莓公司近几年来卖手机并不能赶得上苹果等公司，但它在全球范围内所提供的安全可靠的软件和椭圆曲线密码技术（ECC），设定了数字安全领域的全球黄金标准。

目前，通用的安吉星系统（OnStar）以及全球6000万辆车上的信息娱乐系统，均在QNX提供的软件平台上运行。