大众将加大电动汽车攻势计划在2028年之前推出70款新电动汽车ipad

据外媒CNET报道，大众汽车集团本周举行了年度会议，在此过程中，该汽车制造商承诺将加大其已经乐观的电动汽车攻势。现在，大众汽车集团计划在2028年之前推出70款新电动汽车，而不是此前宣布的50款。这也改变了另一个预测-大众汽车集团最初计划在十年内生产1500万辆基于MEB平台的纯电动汽车，而现在估计有2200万辆。

MEB平台是其战略的核心。这种可扩展的电动车平台可以支持大型和小型车辆，使汽车制造商能够有效降低成本。大众汽车也将通过与其他汽车制造商共享MEB平台来帮助弥补开发成本。3月初，大众宣布e.Go Mobile将成为第一家使用大众平台的第三方公司。福特已被列入可获得访问权限的汽车制造商的候选名单，但尚未确认。

大众汽车集团旗下有十几个品牌：奥迪、宾利，布加迪、杜卡迪、兰博基尼、MAN、保时捷、斯堪尼亚、西雅特、斯柯达，大众和大众汽车商用车。并非每个团队都会使用MEB，但即使其中有一半使用MEB，但考虑到每家公司运营的细分市场，70辆车似乎是可行的。

许多电动汽车将需要大量电池。为此，大众汽车已选择CATL，LG化学，三星和SKI作为电池供应商。根据其新闻稿，该公司还在考虑“可能参与电池制造工厂”。大众集团也投资固态电池技术，该技术仍处于初期阶段，但与液体电池相比具有前景。

该集团还计划到2050年实现完全的碳中和。在短期内，到2025年，它希望与2015年相比，将其车队的二氧化碳排放量减少30%。在同一时期，该公司希望在工厂将碳排放量减少50%。例如，奥迪E-Tron将很快在布鲁塞尔的碳中和工厂投入生产，95%的工艺由可再生能源覆盖-其中5%将被环保项目所抵消。

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3月12日，大众汽车集团在总部德国沃尔夫斯堡召开的2019年媒体年会上，公布了2018年度财报，在华战略规划及未来在电动领域的规划。

其中，对于大部分跨国车企“讳莫如深”的中国合资企业股比问题，大众集团首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)坦言正在评估未来对包括一汽、上汽、江淮等合资伙伴进行股比调整的可能性，谈判正在紧锣密鼓进行中，而明确答复将在2019年底或2020年初公布。

随着中国在汽车领域对合资股比的开放政策，去年10月，宝马集团已经率先宣布将其在合资企业——华晨宝马中的持股比例从50%提升至75%，打响合资股比调整的第一枪。而作为大众全球范围内最大单一市场，去年，中国为该集团贡献了421万辆的销量，占大众全球销量的比重的39%，可见，大众也正在重新审视集团在中国的战略规划。

另一方面，正是基于中国市场的杰出表现，大众交出了一份亮眼的2018年财报成绩单。

根据财报显示，2018年大众集团实现产品交付1080万辆，同比去年实现0.9%的数据增长；销售收入方面，大众在上一财年同比增长2.7%，达到2358亿欧元；营业利润同比微增0.4%，至171亿欧元，利润率7.3%。

“对于大众汽车集团，2018年是成功的一年"，会议现场，大众集团首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)对过往业绩表示满意。

大众集团首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)不过，具体到大众集团旗下各品牌的盈利数据，两大核心品牌：大众和奥迪却出现了利润同比下滑的情况。其中，大众实现了6.8%的销售收入增长，达到846亿欧元。未计入特殊项目支出的营业利润总计32亿欧元，相比之下2017财年为33亿欧元。

而奥迪虽然在市场环境艰难的2018财年取得了592亿欧元的销售收入（2017财年为598亿欧元），但未计入特殊项目支出的营业利润总计47亿欧元，相比于2017财年的51亿欧元，下滑了7%。

该公司公布的业绩显示，其核心品牌的营运利润率受到新排放测试的冲击，以及对电动汽车的投资增加。

值得注意的是，大众集团正在加速向电动化转型。大众于此次年会上宣布，公司将加速推出零排放汽车，在2028年之前公司计划推出多达70款新电动汽车。

同时，未来10年内，在电动化平台上生产的汽车数量将从1500万辆增至2200万辆。到2023年，大众汽车集团在电动化领域的投资将超过300亿欧元。到2030年，电动汽车在集团车型中的销量占比将至少上升到40%。

迪斯承诺，大众计划到2025年将新车的平均二氧化碳排放量比2015年减少30%，到2030年将减少40%。到2050年，大众将在从汽车生产到管理的各个领域实现“全面碳中和”（指零度的总碳量释放，透过排放多少二氧化碳就作多少抵销措施，来达到平衡）。

“大众正在对未来的主要趋势承担责任，尤其是在气候保护方面。巴黎协议的目标是我们的标准。”迪斯表示。

据悉，大众集团旗下品牌今年将投放多款全新电动车型。奥迪本月开始在欧洲销售其E-tron电动SUV。保时捷将于今年9月推出其首款电动车型泰坎(Taycan)，随后将推出其他车型，包括明年上市的大众品牌I.D.掀背车和I.D.Crozz电动跨界车，以及斯柯达(Skoda)和Seat品牌的电动汽车。

迪斯称，大众汽车的电动化转型是一个更宽泛的概念，包括从一家汽车制造商转向一家更快、更精简、软件密集型的公司。“软件将占未来汽车创新的90%。”

而为了支付全球向电动汽车转型的费用，迪斯表示，大众设定了积极的财务目标，以提高整个公司的效率和绩效，其中不排除在近期裁员的可能性。“事实上，制造一辆电动汽车比使用内燃机要省力30%左右。这也就意味着我们将需要裁员。”